重量级科普，打通高铁的“任督二脉”不简单！连德国都栽了！

春节假期已经过完了，小伙伴们纷纷回来继续搬砖，而春运也逐渐进入尾声。

在旅途中，中国高铁也伴随很多朋友回家又回来，让我们又一次近距离感受到了中国力量的强大。

在之前的一篇微信文章中，我们给大家介绍了中国高铁的厉害之处，收到了火爆的反响，很多小伙伴都很好奇，纷纷留言希望能了解更多的信息。 响应读者点播～今天，我们带来高铁揭秘第二弹，为大家揭秘荣获国家技术发明二等奖，昆仑润滑为我国高铁提供的齿轮箱油是如何打通高铁“任督二脉”的。

齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，高铁采用的是齿轮传动系统，正是通过齿间传递，源源不断地把动力传到轮对，才有了高铁风驰电掣般的速度，如果说发动机是高铁的心脏产生动力，那齿轮箱就恰如高铁的“任督二脉”，将澎湃的动力传输到高铁的各种部位。 连以高精密和高质量著称的“德国制造”也出现水土不服！

在刚刚起步阶段，齿轮箱和相关配套产品全部都是德国制造或日本制造。在2012年，装备德国公司制造的齿轮箱以及辅助产品，运行在武广、京沪、哈大等高速客运专线的CRH380B\BL\CL动车组，就先后发生多起箱体裂纹故障。甚至车轮侧齿轮箱轴承保持架已经热熔破碎，轴承滚子绝大部分热熔变形，并散落在大齿轮箱箱体内，大部分滚子及保持架已脱离内圈，脱至齿轮箱内部，在列车高速运行时与大、小齿轮刮碰后破碎。

这是由于欧洲各国面积较小，且地形多以平原为主，而我国南北温差大、跨度广，运行时间长，而且我国高铁时速更快，这些对齿轮传动系统以及相关的配套产品的温度影响、振动影响、可靠性等都提出了更为苛刻的要求。

四年时间，昆仑润滑征服润滑难题
面对能够适应中国环境，由可自主研发生产的高铁齿轮箱润滑油，外国专家预测中国至少需要努力二、三十年。

2013年，昆仑润滑油与中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心、中国石油－北京交通大学联合实验室合作开发高铁动车组齿轮箱润滑油，开展自主研发工作。先后合成了200多种不同结构的含磷抗磨添加剂，最终实现了单剂自主研发、工业化放大，并成功应用于复合配方中。经过两年的配方研究及高铁齿轮箱、轴承制造商全套台架验证，成功研发了昆仑KRG75W－80高铁动车组齿轮箱润滑油，并获中国专利一项。 2016年10月，昆仑KRG75W－80高铁动车组齿轮箱润滑油陆续完成了时速250公里和350公里两列车型，以及中国第一列标准化动车组的60万公里装车考核试验。这是昆仑齿轮油首次在高铁领域的装车考核，也是昆仑齿轮油首次通过如此长里程的装车考核实验，通过油液监测及最终齿轮箱拆检，验证了中国制造昆仑齿轮油的优异性能。

至此，仅短短四年！ 高速铁路，中国是后来者，但中国高铁的运营里程、时速、稳定性都远远领先世界。而且目前，我国的“复兴号”高铁上254项重要标准中，有84%采用的是中国标准，中国的相关技术水平已经实实在在的走在了世界前列！